空管爱情

第39章 告警信号

也就是在这个夜色和雾气浓重的夜晚,正在着陆的W航班遭遇了惊心动魄的危险。

21:34:13,飞行机组放襟翼5,W航班建立着陆形态。

21:34:39,飞机距机场DME 8.7海里,飞行机组使用自动驾驶仪按照飞行垂直轨迹角(FPA)方向开始进近。事后根据DVDR中记录的机长语音,FPA选定为3.2度。飞机从高度1141米开始下降,到21:34:53,形成约800英尺/分的稳定下降率。

21:35:02,飞机距机场DME 7.8海里,高度1065米,表速135海里/小时,飞行机组完成着陆检查单。

21:35至21:36,飞行机组按照30号跑道VOR/DME仪表进近图逐点核实高距比,飞机基本沿着标准进近垂直剖面下降。

21:36:34,飞机距机场DME 4.4海里,高度683米,表速134海里/小时,下降率800英尺/分,副驾驶报告高度刚好。此后,飞机实际高度开始逐渐低于标准进近垂直剖面。

21:36:49,飞机距机场DME 3.9海里,高度622米,飞行机组脱开自动驾驶仪,改用人工方式飞行。此时,下降率为768英尺/分,飞机配平没有变化,杆力数值没有变化,杆力数值的变化显示机长带杆,航向由304度逐渐变为着陆跑道方向296度,偏流角为1度。

21:36:50,飞机距机场DME 3.8海里,高度618米,机长向副驾驶证实:“保持这个梯度下就行了,是吗?”副驾驶没有回应。此时的下降率796英尺/分,杆力数值的变化显示机长带杆修正。

21:36:56,飞机距机场DME 3.6海里,高度592米,机长指令副驾驶调定复飞航向301度,复飞高度1150米。

21:37:13,飞机距机场DME 3海里,高度521米,表速136海里/小时,下降率增至960英尺/分,副驾驶核实飞机高距比,并报告“高度刚好”,飞机实际高度比标准进近垂直剖面低了11米。此时,飞机配平没有变化,发动机功率指令性下降,杆力数值的变化显示机长是在向前松杆的状态下操纵飞机。

21:37:20,机场塔台电话通知变电站将跑道助航灯光亮度由五级调为三级。

21:37:55,变电站电话通知塔台已将助航灯光亮度调为三级。

21:37:31,飞机距机场DME 2.3海里,高度438米,表速135海里/小时,下降率872英尺/分,飞机穿越最低下降高度,此时飞机距复飞点还有1海里。

机长喊话:“检查好高度落地啊。”

副驾驶回应:“好。”

此时,飞机向机头上仰方向配平,发动机功率指令性上升,杆力数值的变化显示机长是在向前松杆的状态下操纵飞机。

21:37:33,飞机距机场DME 2.2海里,高度429米,表速135海里/小时,下降率848英尺/分,飞机语音提示:“Minimum(最低下降高度)。”

21:37:35,飞机距机场DME 2.18海里,高度419米,表速135海里/小时,下降率856英尺/分,机长再次喊话:“检查好高度落地啊。”副驾驶回应:“好的。”此时,飞机实际高度比标准进近垂直剖面低25米。飞机向机头下俯方向配平,发动机功率指令性下降,杆力数值的变化显示机长依然在向前松杆状态中操纵飞机。

21:37:39,飞机无线电高度自动语音提示:“Five hundred(500英尺)。”

21:37:40,飞机距机场DME 2海里,高度395米,表速134海里/小时,下降率912英尺/分,飞机实际高度比标准进近垂直剖面低30米。

21:37:52,机长询问副驾驶:“高度怎么样了?”

21:37:53,副驾驶报告:“一海里,三百二,刚好。”此时,飞机实际距机场DME1.6海里,高度335米,比标准进近垂直剖面低47米,表速134海里/小时,下降率992英尺/分。飞机向机头下俯方向配平,发动机功率指令性下降,杆力数值的变化显示机长在带杆状态下操纵飞机。

21:37:56,飞机无线电高度自动语音提示:“Two hundred(200英尺)。”

21:37:59,副驾驶提醒机长:“下降率减小一点吧。”此时,飞机实际距机场DME1.3海里,高度306米,表速134海里/小时,下降率976英尺/分,飞机在低于标准进近垂直剖面76米的高度飞越复飞点。

21:38:05至21:38:08,DVDR记录中连续出现飞机无线电高度自动语音提示:“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten(50、40、30、20、10英尺)。”随后舱音背景中出现逐渐增强的“沙沙……”的噪声。DVDR记录杆力数值变化显示机长向后带杆。

21:38:07.375,DVDR记录的最大垂直过载2.277g,纵向过载-0.546g,由此判断飞机于此刻撞损。21:38:08,DVDR记录的最后一个有效数据显示:飞机下降率944英尺/分,表速135海里/小时,飞机距机场DME 1.02海里。21:38:09.3,DVDR停止记录。

21:38:10,塔台在121.5兆赫紧急频率上接收到飞机机载应急定位发射机(ELT)发射的告警信号。

21:38:42,塔台管制员阳光电话告知机场值班经理飞机失去联系,并且在飞机着陆方向看到火光。

21:38:52至21:51:08,管制员阳光持续呼叫该飞机,没有得到应答。

阳光颓然坐在座位上,情绪犹如波涛起伏,他忍不住潸然泪下……

李开云颜晓东

作家的话

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